摘  要：本文針對城市公路隧道滅火救援的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，結(jié)合宜昌實(shí)際，從火災(zāi)特點(diǎn)、處置通則和救人、排煙、通信、裝備等重難點(diǎn)問題進(jìn)行研究，著力提升公安消防部隊(duì)?wèi)?yīng)對城市公路隧道火災(zāi)的滅火救援能力。

關(guān)鍵詞：城市公路隧道；滅火救援

1  引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得交通運(yùn)輸事業(yè)有了長足發(fā)展，各種交通設(shè)施日益增加，隧道在交通運(yùn)輸中占據(jù)越來越重要的地位。然而隧道火災(zāi)一旦發(fā)生，疏散撲救難度大，極易造成嚴(yán)重的傷亡和損失，后果不堪設(shè)想?？梢哉f，城市公路隧道火災(zāi)與高層建筑火災(zāi)一樣，已經(jīng)成為當(dāng)前面臨的滅火救援難題，現(xiàn)結(jié)合宜昌城市公路隧道實(shí)際，進(jìn)行探討。

2  宜昌城市公路隧道基本情況和消防設(shè)計(jì)

宜昌轄區(qū)共有城市公路隧道2座，分別為云集隧道和東山隧道。

2.1  隧道基本情況

2.1.1  云集隧道。建于2000年12月，三心圓曲墻型混凝土結(jié)構(gòu)，全長1458米，隧道凈寬10.5米，隧道凈高6.35米。其中，車行道寬7.5米，兩側(cè)人行道各寬1.5米，人行道高于車行道0.4米。隧道內(nèi)，機(jī)動車限速50公里/小時，限高4.5米。隧道內(nèi)墻裝有高3米的白色裝飾板。隧道供電為雙向回路電源。隧道內(nèi)有配電室9個，安裝照明燈具435盞。

2.1.2  東山隧道。建于1994年4月，隧道凈長1426米，三心圓曲墻型，隧道凈寬10.5米，凈高6.3米。其中，車道寬7.5米，兩側(cè)人行道各寬1.5米，拱墻壁為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。隧道為動力照明系統(tǒng)，7個配電洞室共配備動力、照明開關(guān)箱7臺，雙回路，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制。隧道內(nèi)無通行設(shè)備，但具備移動、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無報(bào)警系統(tǒng)，裝有監(jiān)控系統(tǒng)，與公安聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，一鍵報(bào)警。

2.2  隧道內(nèi)部消防設(shè)施

2.2.1  云集隧道。設(shè)有消防器材洞室29個（每個洞室有干粉滅火器2個，消防水帶2根，噴頭1個），有22KW射流式風(fēng)機(jī)8臺。隧道內(nèi)出口辦公樓設(shè)有監(jiān)控、電氣值班室各1個，監(jiān)控室負(fù)責(zé)隧道內(nèi)照明燈具和風(fēng)機(jī)控制，緊急情況可出動保安5人。

2.2.2  東山隧道。設(shè)有室內(nèi)消火栓11個，配有手提式滅火器22具，隧道入口處有室外消火栓1個，水泵接合器2個。有15KW射流風(fēng)機(jī)12臺。隧道管理處有員工8人，三班輪換制，監(jiān)控室內(nèi)24小時值班，負(fù)責(zé)維修隧道技術(shù)人員4人。

2.3  隧道管控情況

2.3.1  云集隧道。由東山大道向東山開發(fā)區(qū)單向通行，是宜昌市主干路段，高峰時間段每小時通車1萬臺，目前東山大道改造，車流量增多；隧道內(nèi)限速60公里/小時，貨車、農(nóng)用柴油車禁止通行。

2.3.2  東山隧道。由發(fā)展大道向東山大道單向通行，是宜昌市主干路段，高峰時間段每小時通車1萬臺，目前東山大道改造，車流量減少；隧道內(nèi)部限速40公里/小時，白天只允許客車、公交車、小轎車通行，夜晚允許貨車通行，槽罐車禁止通行隧道。

3  城市公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)和成因分析

3.1  火災(zāi)特點(diǎn)

3.1.1  空間狹小，人員疏散困難。除了通行車道和人員疏散通道外，隧道內(nèi)一般不再設(shè)置過多可用空間，一些建設(shè)較早的隧道甚至連人員疏散通道都沒有設(shè)置。

3.1.2  空間封閉，通風(fēng)排煙困難。城市公路隧道大多為封閉建筑，除隧道兩端與外界連通外，其余部位與外界相連的開口數(shù)量有限，且開口面積較小，自然通風(fēng)難以滿足整個隧道通風(fēng)需求，當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生后，通風(fēng)排煙更顯困難，需要增設(shè)機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。

3.1.3  縱向較深，救援路徑較長。交通隧道雖然橫向較窄，但是縱向的距離卻很長。加之隧道內(nèi)的人員疏散通道與車行通道相平行，當(dāng)災(zāi)害事故發(fā)生后，救援人員往往只能從隧道兩端進(jìn)入隧道內(nèi)部，救援路徑單一，且距離較長。

3.1.4  高溫高毒，救援難以深入。隧道空間狹小、封閉，當(dāng)燃燒、爆炸發(fā)生后，熱煙氣層下降快，溫度上升迅速，且毒氣含量高，內(nèi)部溫度5-10分鐘即可達(dá)到1000攝氏度以上，CO濃度則會達(dá)到7%，可使人快速昏厥并死亡。如此高溫高毒環(huán)境使得救援人員難以靠近災(zāi)害源頭，救援行動難以深入。

3.2  火災(zāi)成因分析

3.2.1  車輛機(jī)械故障引發(fā)的火災(zāi)。包括機(jī)件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油、輪胎爆炸等引發(fā)火災(zāi)。

3.2.2  隧道內(nèi)交通事故引發(fā)火災(zāi)。因車輛超速行駛和隧道能見度低，發(fā)生車輛之間、車輛與隧道設(shè)施相撞或摩擦，發(fā)生交通事故引發(fā)火災(zāi)。

3.2.3  車輛上貨物引發(fā)火災(zāi)。隧道內(nèi)車輛所載的可燃或易燃貨物因各種原因引發(fā)火災(zāi)。

4  城市公路隧道火災(zāi)處置通則

4.1  處置通則

4.1.1  加強(qiáng)第一出動，快速開辟通道救人。接警后，一是及時調(diào)集足夠救援、照明、通信、供水和個人防護(hù)器材到場，加強(qiáng)與交警協(xié)作，管制交通，留出通道，確保救援力量快速到場。二是組織好火情偵察，快速查明隧道內(nèi)的燃燒物質(zhì)、起火部位、疏散通道、被困人員數(shù)量，是否有毒害、爆炸、垮塌危害。三是快速啟動隧道內(nèi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)，在做好個人防護(hù)情況下，快速實(shí)施疏散救人。

4.1.2  正確選擇陣地，合理編組內(nèi)攻滅火。撲救城市公路隧道火災(zāi)，一般選擇上風(fēng)方向或靠近事故點(diǎn)一端隧道出入口作為進(jìn)攻陣地。內(nèi)攻人員要合理編組，一般以1個攻堅(jiān)組為戰(zhàn)斗單元，每組嚴(yán)格按防護(hù)等級抵近內(nèi)攻，組與組之間保持距離，在噴霧水槍掩護(hù)下梯次進(jìn)攻，近戰(zhàn)滅火、救人。組與組之間統(tǒng)一聯(lián)絡(luò)信號，互相照應(yīng)配合。

4.1.3  靈活運(yùn)用戰(zhàn)法，優(yōu)先使用消防設(shè)施。充分利用隧道結(jié)構(gòu)，逐段偵查確定火點(diǎn)，反復(fù)搜尋被困者，快速消滅明火。在條件允許情況下盡量牽引事故車輛至隧道外，而后處置，若起火車距隧道口較遠(yuǎn)，無法牽引時，應(yīng)將著火車與其它車分隔，防止火勢蔓延。

4.2  注意事項(xiàng)

4.2.1  參戰(zhàn)人員必須按各自分工和任務(wù)，做好個人防護(hù)、攜帶好器材工具后，可進(jìn)入隧道內(nèi)戰(zhàn)斗。

4.2.2  在滅火戰(zhàn)斗中，經(jīng)發(fā)現(xiàn)隧道洞壁有裂縫或有爆炸危險跡象時，應(yīng)提前撤出內(nèi)攻人員，防止人員傷亡。

4.2.3  進(jìn)入隧道內(nèi)偵察人員，應(yīng)攜帶通信設(shè)備或?qū)蚶K等器材，避免發(fā)生意外。

4.2.4  深入隧道滅火人員可以分為若干小組，每個小組由3-4人組成，組與組之間距離50米左右，保持聯(lián)絡(luò)互相照應(yīng)。火災(zāi)時，可交替掩護(hù)；救人時，可配合行動；遇險時，可互相救援。

4.2.5  在火勢得到控制的情況下，應(yīng)采取一切措施排除煙霧，如打開通風(fēng)口、出入口、開動排風(fēng)設(shè)備等，但要防止火勢蔓延。

4.2.6  隧道火災(zāi)處于猛烈燃燒階段、隧道壁溫度很高的情況下，水槍射流不宜直接射到墻上，防止熱浪反撲傷人。

5  城市公路隧道火災(zāi)重難點(diǎn)問題研究

5.1  實(shí)施快速有序救人方法研究

5.1.1  設(shè)立救援中轉(zhuǎn)平臺。由于隧道疏散距離長、被困人員多、救援人員數(shù)量有限，為了減少救援人員體力消耗，避免長距離負(fù)重作業(yè)，同時便于現(xiàn)場救援指揮，首先應(yīng)在隧道內(nèi)未受火勢威脅部位建立救援中轉(zhuǎn)平臺，通過大功率排煙車正壓送風(fēng)，防止煙氣進(jìn)入，利用移動式排煙機(jī)、開花水槍出霧狀水驅(qū)散稀釋該區(qū)域煙氣，并將該區(qū)域與著火部位隔離，使救援中轉(zhuǎn)平臺到疏散通道出口處的區(qū)域達(dá)到無煙害或少煙量狀態(tài)。隧道內(nèi)被困群眾由救援人員救出，到達(dá)中轉(zhuǎn)平臺，已脫離危險區(qū)域，可自行或由醫(yī)療急救部門、公安人員協(xié)助疏散撤離到隧道外。在中轉(zhuǎn)平臺要設(shè)立簡易防煙面罩供應(yīng)站，為被救人員和非消防戰(zhàn)斗人員提供安全保障。

5.1.2  建立前沿指揮部。在救援中轉(zhuǎn)平臺建立前沿指揮部，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮滅火救援行動。前沿指揮部應(yīng)保障與隧道外指揮以及各救援小組的通信聯(lián)絡(luò)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)展?fàn)顩r隨時調(diào)整戰(zhàn)斗部署。

5.1.3  穩(wěn)定被困人員情緒。隧道內(nèi)大量被困人員在火勢和煙氣的威脅下心里極度恐慌。救援人員進(jìn)行現(xiàn)場后應(yīng)利用多種途徑進(jìn)行現(xiàn)場廣播，穩(wěn)定被困人員情緒，防止因恐慌而迷失方向，造成更大的傷亡。具體方法為：⑴利用隧道內(nèi)廣播系統(tǒng)喊話；⑵利用錄音機(jī)播放喊話錄音；⑶利用救援人員攜帶的便攜式擴(kuò)音裝置喊話。

5.1.4  引導(dǎo)疏散。隧道火災(zāi)現(xiàn)場煙氣積聚、能見度低，救援人員攜帶工作燈、強(qiáng)光照明燈進(jìn)入災(zāi)害現(xiàn)場內(nèi)部后，應(yīng)對被困群眾實(shí)施有組織疏散。

5.1.5  人員救助。隧道火災(zāi)現(xiàn)場被困人員多，且受火勢及煙氣危害，多伴有中毒昏迷、神志不清、燒傷、擠壓創(chuàng)傷等癥狀，人員救助任務(wù)重。在救援過程中應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)施救、加強(qiáng)防護(hù)，同時攜帶一定數(shù)量的簡易防煙面罩，將人員傷亡控制在最小范圍。具體方法為：⑴對有行動能力的群眾，由救助人員指引自行沿疏散通道撤離；⑵對擠壓踐踏造成輕傷的被困人員，由救援人員攙扶至中轉(zhuǎn)平臺，經(jīng)簡單處置后，再轉(zhuǎn)交醫(yī)療急救部門；⑶對于已處于昏迷狀態(tài)或重傷無法移動的危重傷員，必須使用軀體固定擔(dān)架運(yùn)送。救助過程中，救助人員應(yīng)為被救人員提供必要的防護(hù)裝備，如使用空氣呼吸器面罩或者簡易防煙面罩，應(yīng)注意氣瓶內(nèi)剩余氣量，保證自身安全。

5.1.6  搜索破拆。為保證所有被困人員都能得到及時救助，應(yīng)將搜索救人貫穿滅火救援全過程，徹底搜索每個角落，對可能存在被困人員但難以進(jìn)入的部位，利用破拆器材，對障礙物實(shí)施破拆，破拆器材可采用不需液壓管和外接電纜作動力源的液壓破拆器具、雙輪異向切割器、無齒鋸等實(shí)施破拆。

5.2  隧道內(nèi)通風(fēng)排煙對策研究

5.2.1  隧道內(nèi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)組成。隧道內(nèi)通風(fēng)和排煙同為一個系統(tǒng)，即通風(fēng)和排煙系統(tǒng)均由相同的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭組成。由風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的送風(fēng)或者排煙。隧道內(nèi)煙氣流動方向?yàn)檠厮淼浪椒较蛄鲃?。隧道發(fā)生火災(zāi)，區(qū)間風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)吸風(fēng)，使隧道內(nèi)煙氣從事故發(fā)生處流向區(qū)間風(fēng)口，經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，再從風(fēng)道盡端的風(fēng)亭排出。

5.2.2  隧道內(nèi)通風(fēng)排煙存在的問題。隧道內(nèi)排煙原則是沿群眾安全疏散方向相反的方向送風(fēng)，這樣既可以組織煙氣與人同向流動，又給疏散逃生人員送去新鮮空氣。隧道發(fā)生火災(zāi)時，起火部位大致有三種位置關(guān)系，即起火部位位于隧道的入口處、中段或出口處：⑴當(dāng)起火部位位于隧道入口處時，乘客必然向隧道入口方向疏散，隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)排風(fēng)，使隧道內(nèi)煙氣流動方向與乘客疏散方向相反。⑵當(dāng)起火部位位于隧道出口處時，救援人員迅速開辟救人通道，乘客應(yīng)向隧道出口方向疏散，隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)排風(fēng)，使隧道內(nèi)煙氣流動方向與乘客疏散方向相反。⑶當(dāng)起火部位位于隧道中段時，乘客必然向隧道兩端疏散。在此種情況下，用隧道內(nèi)排煙設(shè)施無論采取怎樣的排煙措施，隧道內(nèi)煙氣流向必然與部分乘客的疏散逃生方向相同，威脅同向逃生乘客的生命安全。

5.2.3  處置對策：⑴改變煙氣流向。針對火災(zāi)發(fā)生在隧道中段的情況，可以在隧道內(nèi)通風(fēng)排煙的基礎(chǔ)上，綜合利用移動排煙設(shè)備，改變煙氣流向，使被困人員和煙氣進(jìn)行有效分隔，從而使避難人員安全撤離。⑵開辟防煙通道。在火勢不大、但煙氣較大的情況下，通過開辟移動式、長距離的排煙通道，使避難人員實(shí)施安全撤離。⑶改變隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙方式?？梢栽谒淼赖捻敳吭O(shè)置排煙管道，將通風(fēng)、排煙系統(tǒng)分開設(shè)置，采用垂直方向的排煙方式取代水平方向的排煙方式。

5.3  隧道內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)方式研究

解決隧道滅火救援通信問題從兩方面進(jìn)行保證，一是保證消防指揮體系與政府、公安、救護(hù)等協(xié)作部門的通信聯(lián)絡(luò)；二是保證消防部隊(duì)一線救援處置力量的通信聯(lián)絡(luò)。

5.3.1  建立專用隧道防災(zāi)應(yīng)急通信系統(tǒng)。把地面消防無線通信系統(tǒng)的覆蓋范圍延伸到隧道內(nèi)部。在設(shè)備用電方面，隧道防災(zāi)應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)采用事故用電，保證系統(tǒng)不間斷工作。系統(tǒng)安裝、供電、電纜鋪設(shè)充分考慮火災(zāi)高溫?zé)煔庥绊?，保證應(yīng)急通信的電氣設(shè)備能在高溫環(huán)境下正常工作。

5.3.2  利用電信公網(wǎng)通信設(shè)施作為消防救援的通信手段。公眾移動電話通信網(wǎng)具有覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，但一旦發(fā)生災(zāi)害事故，公眾移動通信網(wǎng)的話務(wù)量急劇上升，可能造成網(wǎng)絡(luò)阻塞，使通信中斷?？蓪⒋朔椒ㄗ鳛闇缁鹁仍膫溆猛ㄐ欧绞?，根據(jù)情況靈活選用。

5.3.3  利用移動設(shè)備建立現(xiàn)場通信指揮網(wǎng)絡(luò)?？梢栽谒淼纼?nèi)、外分別防止2部電臺，使用同一個頻率，分別覆蓋兩個不交叉區(qū)域，電臺之間使用音頻電纜進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)信號的互相控制。當(dāng)隧道外的電臺收到信號，會自動把話音信號通過音頻電纜傳送到隧道內(nèi)的電臺，同時啟動隧道內(nèi)電臺的發(fā)射模塊把信號轉(zhuǎn)發(fā)出去，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)、隧道外之間的移動通信。需要注意：⑴電臺設(shè)備要進(jìn)行防水和耐熱處理，以適應(yīng)高溫?zé)焿m和水漬環(huán)境。⑵音頻傳輸電纜應(yīng)達(dá)到阻燃要求。⑶設(shè)備用電應(yīng)采用音頻電纜供電，由車載電源提供電能。⑷延伸設(shè)備的天線輸出應(yīng)設(shè)計(jì)為2路輸出，即可同時接2路天線，隧道內(nèi)應(yīng)選擇使用泄露電纜或定向天線。⑸所有設(shè)備和電纜應(yīng)具備便攜的特性，能夠快速完成鋪設(shè)和開通。

5.4  隧道滅火救援裝備配置研究

隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)害事故的幾種狀態(tài)為：人員被困在車廂內(nèi)、隧道內(nèi)等情況，消防員需要配備以下裝備：

5.4.1 搜索被困人員的裝備：熱像儀、消防搜救犬。

5.4.2 輸送被困人員的裝備：救生擔(dān)架。

5.4.3 為被困人員提供的救生裝備：簡易救生面罩。

5.4.4 破拆器材裝備：雙輪異向切割鋸、不需要供電、液壓管和電纜作動力源的背負(fù)式液壓破拆工具。

5.4.5 滅火裝備：大功率水罐車、大功率泡沫車、陸虎機(jī)器人、移動水炮、移動泡沫炮。

5.4.6 排煙器材：移動式排煙機(jī)、大型正負(fù)壓排煙車。

5.4.7 偵毒器材：毒氣偵檢儀、化學(xué)偵檢器材、洗消處理器材。

5.4.8 災(zāi)害事故現(xiàn)場照明：消防員配備的工作燈、強(qiáng)光手電、強(qiáng)光照明燈、自蓄燈（每隔一定距離放置一個作指示照明用）、救生導(dǎo)向繩、吸附式導(dǎo)向指示牌指明火場進(jìn)攻方向以及撤退方向。另外，可以利用隧道外照明車引入的移動照明燈、大功率照明設(shè)備。

5.4.9 隧道外搶險器材裝備：大功率現(xiàn)場充氣保障車、各種搶險器材裝備。

5.4.10 搶險救援車輛裝備：牽引救援車、搶險救援車、防化洗消車、大功率現(xiàn)場充氣保障車。

5.4.11 消防員個人防護(hù)：4小時自循環(huán)氧氣呼吸器、2小時空氣呼吸器、避火服、防火防化服、隔熱服、可燃?xì)怏w探測儀等。

參考文獻(xiàn)：

[1]  郭鐵男，《中國消防手冊》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2006。

[2]  隧道滅火救援研討班資料匯編，湖北省公安消防總隊(duì)，2011。